• Le joint recouvre partiellement les trous de passage d’huile, ce qui provoque une restriction du débit d’huile à l’arrivée au turbo, ou, si le joint se dégrade, il peut stopper le débit d’huile.
• Le joint épouse bien le carter central du turbo et laisse les trous bien apparents, sans restriction. Il est fortement déconseillé d’utiliser de la pâte à joint ou de l’enduit d’étanchéité, plus particulièrement, à l’entrée et à la sortie d’huile du turbo, car l’excédent de pâte pourrait se détacher, et provoquerait une restriction ou un arrêt du débit d’huile.

4. Consulter le manuel d’entretien du moteur et du véhicule pour la quantité et le type d’huile à utiliser. Egalement, pour le respect des couples de serrage et la méthode d’installation.

5. Pendant l’installation du turbo, éviter que des impuretés viennent se déposer sur toutes les entrées de celui-ci.

• Toutes les canalisations d’air au turbo doivent être parfaitement propres et non endommagées.
• Le filtre à air ainsi que son carter doivent être parfaitement propres sans impuretés.
• Nettoyer les canalisations d’aspiration du moteur et contrôler leur bon état.
• Remplacer l’ancien joint au collecteur d’échappement. Les faces ne doivent pas être endommagées.
• Retirer la mousse et les bouchons de protection du turbo, avant son installation.
• Remplir l’entrée d’huile du turbo avec de l’huile moteur neuve, et faire tourner avec la main, la roue de compresseur, plusieurs tours. Celle-ci doit tourner librement.

• Fixer le turbo sur le collecteur ou le bloc moteur, en utilisant les joints neufs adaptés ou les joints toriques, puis, refixer l’échappement. Serrer les vis et les écrous au couple.
• Les durite d’arrivée et de retour d’huile doivent être propres et non endommagées.
Le débit d’huile DOIT ETRE instantané et abondant, sans restriction.
Vérifier que les durites et les flexibles du circuit de graissage ne sont pas écrasés ou pincés à l’intérieur, ou bouchés même partiellement par de l’huile cokéfiée.
Vérifier que la durite d’arrivée d’huile ne soit pas trop près d’une source de chaleur.

• Niveau d’huile correct, mais écoulement perturbé.
  La canalisation de retour d’huile est endommagée (pincement ou plis), ce qui provoque des fuites d’huile au niveau du turbo.

• Fixer le circuit de retour d’huile.
Remplir manuellement, le trou d’entrée d’huile du turbo par de l’huile moteur neuve, puis reconnecter le circuit d’arrivée d’huile au turbo.
• Installer les durites d’air et serrer tous les colliers.
• Utiliser des filtres à air, à huile et à gasoil neufs, et remplir le moteur d’huile neuve après la vidange. Puis, purger tout le circuit de graissage du turbo avant la mise en route du moteur.
• Si possible, faire tourner uniquement le moteur au démarreur pendant 10 à 15 secondes pour amorcer l’arrivée d’huile. Après ces quelques secondes, la mise en route du moteur peut être effectuée au ralenti, sans coups d’accélérateur, le faire tourner ainsi pendant 3 à 4 minutes.
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites d’huile, de gaz ou d’air.
• Stopper le moteur et vérifier à nouveau son niveau d’huile.

• Niveau d’huile trop élevé, bloque le circuit de retour d’huile du turbo et provoque des fuites d’huile au turbo.

• Niveau d’huile correct, selon les instructions.

• Vérifier la pression d’ambiance des gaz dans le carter d’huile moteur.
Il peut y avoir une surpression, causée par un manque d’étanchéité des segments de pistons, ou par le système de reniflard bouché.
Trop de pression dans le carter d’huile moteur (blow-by excessif), stoppe l’écoulement dans le circuit d’huile, et provoque des fuites d’huile importantes au turbo.